國內鋼材以及昆明鋼材是否會受到本次事故的影響？

據外媒報道，3月23日早上6時左右，長榮海運旗下大型集裝箱船“EVER GIVEN”輪，在駛入蘇伊士運河后不久擱淺，致使蘇伊士運河雙方向交通阻塞。目前只能只能依靠挖掘機開挖土石方，堵塞時間短則數天，長可達一個月之久。

蘇伊士運河在全球航運業(yè)的地位舉足輕重，如果事故帶來的交通阻塞不能及時得到解決，將給亞歐航線造成重大影響，更多船舶的船期或面臨延誤。

中國80%以上電解銅原料依賴海外進口供給，包括銅精礦、陽極銅以及廢銅，另外還有30%左右的電解銅仍靠進口供給。若運輸受阻將對國內電解銅市場供應造成巨大影響。

從海關數據統(tǒng)計來看，以上銅產品均有從歐洲進口：

銅精礦方面，2020年中國自墨西哥進口銅精礦47.4萬礦噸，占比2.2%；

陽極銅方面，2020年中國自比利時進口陽極銅5.5萬噸，占比5.4%；

廢銅方面，2020年中國自荷蘭、德國共進口廢銅4.3萬噸，占比4.5%；

電解銅方面，2020年中國自波蘭、比利時共進口電解銅15萬噸，占比3.3%。

此外，歐亞行業(yè)沿線可能途徑日本、韓國、泰國、馬來西亞等亞洲國家，中國每年由此進口的廢銅及電解銅占比較大。若航線持續(xù)封鎖，后續(xù)影響可能進一步擴大。

除了航道封鎖對金屬運輸造成的直接影響外，由此可能帶來的集裝箱價格上漲以及發(fā)貨放緩的問題也將間接影響銅金屬貿易量。

據我的有色網了解，目前全球集裝箱航運業(yè)正處于緊張期，集裝箱價格上漲明顯。市場反饋，近期集裝箱價格上漲導致金屬進口成本上升，已經有企業(yè)因此減少廢銅進口量。本次事故恐將進一步抬升集裝箱的價格，世界航運價格也將大幅上漲，間接影響金屬貿易量。

據最新海關數據顯示，2020年1-2月，中國共進口精銅53.2萬噸，累積同比減少9.09%；進口銅精礦37.9萬礦噸，累積同比增加0.59%；進口陽極銅16.75萬噸，累積同比增加32.89%；進口再生銅19.17萬噸，累積同比增加60.4%。

 

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